目前區塊鏈能做的是一系列的信息上鏈，並提供溯源。www.emoneybtc.com例如把司機的身份、位置、價格、服務信息等信息錄在鏈上，經過驗證並添加至區塊鏈被永久的存儲。但這只是信息數據的單方面上鏈行為，現實的安全問題，最後仍需要監管單位等多方面介入協作。
“滴滴又出事了！”
8月24日，浙江樂清女孩趙某乘坐滴滴順風車前往永嘉途中，慘遭司機奸殺。3個月前，在河南鄭州，一名空姐乘客遭滴滴順風車司機殺害。
兩期案件犯案手段殘忍且在短時間內一再發生，共同點都與同一個企業的“消極不作為”脫不了干系。事前不做有效防范，事中不能積極干預，事後標榜高價補償，讓人看不到一個大企業該具備的社會責任感。
8月27日，交通部在其官網痛批：“如果不能為乘客生命安全提供切實有效的保障措施，這樣的企業不要也罷。”
網約車的黑暗，全由順風車來背
兩位正值人生美好時期的女孩兒死於非命，不是偶然事件，且都有指向性，不得不讓人在惋惜的同時，更加憤懑於心。滴滴，在中國人的“衣食住行”日常四大事項中壓倒性地優勢奪得了“行”中霸主之位，在享受從乘客和車主雙向獲利的時候，卻沒有將行業風險背在身上。手上掌握的是不透明的國民外出大數據，卻始終缺乏和政策監管的有效溝通機制，游離在法制之外。
因為“網約車”的事件一再發生，此次更是將矛頭具化到順風車上。但順風車這個順應市場大體量需求出現的產品，現在就沒有存在的意義嗎？
盡管交通部對於“滴滴”痛批一番，言辭之中亦有肯定順風車業務的部分。他們的評論中還提到：
企業開展順風車業務，對社會有積極的一面，但這並不意味著就可以不盡安全管理的責任。尤其是個別企業，打政策擦邊球、鑽法律空檔，以順風車之名行非法營運之實，逃避甚至抵制政府依法監管；大量占用公共道路資源干著營利的買賣，卻試圖逃避承運人依法應當承擔的責任。
順風車業務和大多事情一樣，都是兩面性的存在。既是有好的一面，但也因為成長過快趕上了監管的真空，滋生行業亂象。順風車的存在改善了民生，也將社會犯罪集中推向了明處。
可一味地抹殺也不是良策。“因噎廢食”，向來是不可取的。
網約車監管難，難在哪兒？
國務院一直保留出租汽車（包括網約車）“三項行政許可”，絕不輕易對外發放。
今年7月1日發布的《北京市查處非法客運若干規定》，北京市交通執法總隊將展開為期半年的“非法客運專項治理行動”，打擊非法客運行為，機場、火車站重點點位檢查24小時全覆蓋。
以上兩點都能看出政府對於網約車全面開放的慎重考量。
現存的大量網約車項目，放在網約車平台出現之前大抵都是屬於非法運營，向來是違法犯罪高發地。
交通運輸部新聞發言人吳春耕7月26日在交通運輸部7月份例行發布會上表示，打車難不能用非法經營來緩解，也就是說不能通過放縱非法營運來緩解打車難，而是要多措並舉，通過優化發展公共交通以及出租車分時租賃等多種措施來解決。。今年以來，有關主管部門已經明確表態或下發文件，將推動網約車行業監管持續升級。
打車難是一大問題，趁著共享經濟熱潮衍生的順風車業務，是有實在解決社會難題的作用。相比過去的網約車非法運營，乘客對於車主的信息一無所知，不僅因為非正當交易影響市場，還令乘客自身安全置於完全沒有保障的境地。順風車的出現，對於乘客合理便捷安排行程和減少出行成本，都呈現有利的一面。
說到底，網約車的問題，還是在於監管沒有落實。這就和網約車平台的不積極不配合脫不了干系。
在今年5月份發生空姐搭乘滴滴遇害事故之後，滴滴表示要整改：
（一）已和公安機關合作對注冊司機進行背景篩查，防止涉及人身財產和公共安全犯罪記錄的人進入平台；
（二）專項整治人車不符，堅決零容忍。
但滴滴單方面的“整治”行為似乎起不到任何作用，打車市場需要監管體系的介入，而非民間的“自我監督”力量就能降低風險。
區塊鏈能為打車行業做什麼？
信任問題是全行業的通病。區塊鏈因其具有解決信任問題的特性，可以無縫對接到任何一個行業中。那麼，在這樣一個增長過快又頻發安全事件的打車領域，區塊鏈能做些什麼？
“區塊鏈+打車”，有這麼一個企業在做。“打車鏈”作為一個試圖將區塊鏈和打車結合在一起的項目，我們可以從中窺探一二。
VV-Share創始人陳偉星6月20日晚7點發朋友圈表示，正式為打車鏈命名為vv share。6月28-29日在中國烏鎮·世界區塊鏈大會上正式發布白皮書。但是觀其白皮書全文，對於“打車安全”問題提到的很少，更多是對於token設計模型和價值流通的問題，對於實際生活面對的安全問題知之甚少。
為打車產業賦能的初心是好，但是沒有提到解決現階段打車行業中遇到的痛點問題的辦法。只能說是錦上添花，而不是雪中送炭。
在鏈得得的媒體采訪中，陳偉星對於網友提出的打車行業安全問題做了簡要回答。
網友：“如何保證司機和乘客安全？有什麼認證和培訓機制？客服團隊多少人，乘客司機遇到問題怎麼辦？客服如何被激勵？”
陳偉星：“我們在機制上依然是設計司機是要自治，並不是由我們來治理他們，甚至司機要求我們的程序員你們該怎麼干活，反過來，所以互相之間是一個分布式的社群，並不是一個很過於中心化的社群，我的目標就是希望若干年以後，我就可以什麼都不用管了，這個系統自己可以通過各種機制能夠技術的成長、升級。”（截取自陳偉星回答中與安全相關的部分）
筆者對以上素材淺析，“打車鏈”主要還是依靠社群力量來“自治”。區塊鏈一貫依賴社群協作，而現在針對打車行業設計的模型，也是建立在社群的基礎上。可以這麼解釋，社群中存在Token作為激勵，司機的自身行為受到Token的激勵和約束。換句話說，在“區塊鏈+打車”的平台裡，司機只有想辦法挺高自身的業務能力才能獲得更多的獎勵，並且這個獎勵不為條件約束，沒有上限的。表現越好，對生態的貢獻越大，就能獲得更多的回報——這是社群激勵的本質。
理想很豐滿，現實很骨感？
並不是每個人都有一顆努力積極向上的心，這些所謂的激勵政策，依賴的還是個人的基本素質。對於一個沒有追求的人來說，社群的機制過於繁復且費力，他們是不願意走這條路子的。
目前區塊鏈能做的，還是一系列的信息上鏈，並提供溯源。例如把司機的身份、位置、價格、服務信息等信息錄在鏈上，經過驗證並添加至區塊鏈被永久的存儲。依靠區塊鏈的數據穩定性和可靠性，配合極高和開放式節點的設計，可以讓包括平台、司機、乘客等在內的各參與主體，都可以隨時獲得和查閱完整的溯源數據。
以上只是信息數據的單方面上鏈行為，而現實的安全問題，最後仍需要監管單位等多方面介入協作。
滴滴身處打車行業快速擴張的風口浪尖，既要應對資本對市場的期待，又要維護自身的利益業績問題（包括司機流失等問題），選擇對司機監管的松懈以獲取更大的市場。
大企業不光要有做大企業的本事，還要有不忘承擔自身社會責任的精神。萬事都從利益角度出發，大而空，盡失民心之時，垮台不遠矣。